先是寶馬再是EV 華晨寶馬iX1L入門也很純粹
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本站汽車9月28日報道 寶馬iX1L已於今年8月在成都車展上市,用句新勢力潮流的話講，SKU非常清晰簡練，提供iX1 eDrive25L(單電機後驅）和iX1 xDrive30L（雙電機四驅）兩個版本，兩款不同動力的iX1L提供X設計套裝和M運動套裝兩種選擇，官方指導價分別是29.99萬元以及33.99萬元，目前xDrive四驅版本已經上市，兩驅版本eDrive需要等到明年。
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本次試駕車型爲xDrive30LM運動套裝，作爲寶馬新補位的入門級電動車，觀衆老爺們對待它的關注重點依舊是油電共享平臺技術底色下，寶馬會犧牲掉引以爲傲的操控性能嗎？
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德系豪華三駕馬車BBA中，寶馬的電車銷量最好，賣得好是因爲寶馬終端優惠大嗎？還是堅守住寶馬自身品牌底色呢。
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首先，按照國際慣例簡單回顧下外觀，簡單說iX1在X1的基礎上進行了電動化裝扮。全新雕刻感晶體格柵的出現，讓其辨識度直接拉滿，其設計概念源自iX乃至iNext概念車，是寶馬i序列最重要的識別性特徵。
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全新雙L形LED大燈在側面猛地一看，還有點4系的味道，目標很單純，將寶馬當下設計元素得以傳遞。
渾身都佈滿了見棱見角的雕刻感線條，這是屬於寶馬的“戰衣”，而寶馬X車型經典的L形尾燈被重新演繹，細細品味，不難發現與XM等性能悍將設計一脈相承，呈現出外突的尾燈立體感十足。
國產寶馬iX1的長寬高分別是4616/1845/1641mm，軸距爲2802mm，和海外版車型相比車身加長116mm，軸距加長110mm。
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試駕車型全部爲M運動套裝，固然就有了全黑+M套件的運動裝束，M運動方向盤和一體式M運動座椅讓熱愛寶馬駕控的Bimmer愛不釋手，至於什麼合成皮革，我本人根本不在意，重要的是對駕控的認真態度，這可是一部入門級的寶馬車型啊，感謝電動時代帶來的新秩序！
浮窗快捷指令
iX1有着全新一體式設計的駕駛座艙和全新應用的一體式懸浮曲面屏（10.25英寸儀表+10.7英寸中央顯示屏），全新設計的iDrive主界面底層是地圖，新加入的“巧控浮窗”交互設計，無需打開應用便可查看重要的通知信息，本土化開發團隊積極滲入到國內APP生態中去，例如微信收到地點定位後，會推送至iDrive系統內，詢問是否導航至此地。具體易用性與功能體驗，還是切身體會更有感悟。
全平的地板，電子撥杆讓寶馬的車內空間一下子實用起來，2802mm的軸距也讓後排空間表現無敵棒棒，遠超入門車的預期。有意思的是全新iX1 eDrive25L還將於2025年出口海外市場，爲中國市場傾斜的加長軸距版本，也要返銷海外市場了。而新一代MINI COUTRYMAN剛剛在慕尼黑車展完成首秀，變成了一部純粹EV，它與iX1的關聯度極大，有意思得很~
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巨大的後尾箱，相信能讓不少噴寶馬油改電的人，立刻閉上嘴。事實勝於雄辯，油電共生平臺操控在線，空間也夠用，完全沒有油改電的憋屈感。後排座椅支持40:20:40的比例摺疊，你問我這麼繁瑣圖什麼？我想說一方面是高端豪華品牌的造車態度，另一方面是酷愛滑雪運動歐洲人提出的產品訴求使然，中間放下的20%比例靠背，可以輕輕鬆鬆容納下長雪板。
xDrive30L四驅車型最大綜合功率爲230kW，最大峰值扭矩達494N·m，百公里加速最快5.7秒，這是什麼概念，這是寶馬6缸燃油車的性能數據。
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駕駛層面配備的技術包括高效的勵磁同步雙電機，以及ARB-X防滑穩定控制系統、HRS液壓回彈減震器的前懸架和BMW xDrive智能全輪驅動系統等，實際呈現出的操控還真的挺香的。
按照“舊勢力”的安全規範，上車後依然需要按下啓動鍵，確定車輛上“大電”，雖然繁瑣，但是能夠降低誤操作發生事故的風險。電車嘛，動力響應自然十分輕盈，不出意料的活躍好開。
底盤依舊是寶馬風格的硬朗直率，對待車輛過度側傾堅決說NO！但，這只是一部入門級民用電動車啊。。。。寶馬的魂沒有丟！
HRS液壓回彈減震器，技術指標上並沒有什麼奧秘，是廉價被廣泛推廣的增強版減震器，在應對路況較好的短波路面時表現溫和柔韌，而一旦遇到大的衝擊又能夠堅挺支撐住車身，減少多餘擺動。
更形象的比喻，想象一下，你用手拍擊水面，不同速度衝擊下，水面帶給你的回饋之不同。
什麼是寶馬style操控，我認爲是聽話隨性的轉向響應，底盤硬但能夠瞬間拉穩車身姿態的信心，是動力釋放時候的快感和與車隨動的運動釋放，這一切，在這部入門級純電SUV身上得到了完美傳承。
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座艙內的靜謐感，講真對於寶馬入門級來說，已經是十分優秀的水平了，特別是前排的隔音處理更優秀，後排稍顯遜色，如果以30萬元的標準衡量，濾振和隔音處理還不夠“豪華高級”，但如果是20萬標準呢，結論會完全不一樣。
智駕方面，自動駕駛輔助系統Pro出現在了iX1L的身上，作爲寶馬，和所有傳統汽車品牌對待智駕輔助駕駛的態度一致，不激進，只提供牢靠的L2+輔助駕駛功能。如交通擁堵輔助以及變道輔助等功能均爲標配，這是體現出L2+中“+”的籌碼。
總而言之，這是一部開起來依舊十分爽快，有很強的把控感的地道寶馬汽車。只想買上一技術牢靠，省心省力，同時對寶馬的操控有好感，喜歡親自駕駛的用戶羣體，目前寶馬i序列電車十分合適。
而作爲純電車型另一大重點的電池，iX1搭配66.45kWh的動力電池，CLTC標準下續航里程最大爲450公里（xDrive30L），使用交流電充電，從0充滿僅需7小時。並且iX1還支持BMW超級充電服務，高功率下從10%充至80%僅需32分鐘，快速治癒里程焦慮。整體續航性能是看齊大衆ID.3這樣的城市通勤爲主的小車型的。
·結語
總結一下，你可以不喜歡iX1L的外觀設計，可以不屑它的售價，也可以不滿足豪華品牌智能化層面上的保守策略。但，你絕不能無視寶馬對待操控，對待如何讓你愛上開車，享受駕駛這件事上的經驗積累。
即便是電動時代當道，即便是不得不在售價、空間、機械規格上妥協的入門級的車型，在靈魂深處，依然是一部讓愛開車之人熱愛的一部BMW。
PS.嫌貴的小夥伴們可以耐心等等，因爲，實在是太捲了，你懂得~
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